解析中國高鐵之所以選擇輪軌技術的原因是什么-怎麼樣

一是我國輪軌試驗速度已超過574.8公里，運行速度也可超過350公里。南車制造的CIT500速度甚至達到了605公里，大大縮小了與磁懸浮的速度差距。當速度達到300公里以上時，運動物體90%的阻力是空氣阻力。磁懸浮雖然沒有機械電阻，但也需要磁力來使列車懸浮，這也消耗了大量的能量。因此，當輪軌技術輕松突破300公里/小時的速度時，磁懸浮技術的比較優(yōu)勢就不那么明顯了。

其次是經(jīng)濟和技術，磁懸浮線路的建設成本遠遠高于輪軌線路。更重要的是，隨著經(jīng)濟，社會需求的增加，只有形成網(wǎng)絡，高鐵線路才能發(fā)揮最大效用，線路數(shù)量將呈幾何級數(shù)增長。在技術，磁懸浮很難實現(xiàn)軌道變化的技術，因此磁懸浮很難接入電網(wǎng)。在常導磁懸浮技術，中，列車是抱軌的，因此很難變軌，而超導磁懸浮運行在一個U形槽中，因此變軌更困難。難以變軌也帶來了另一個困難，就是增加了救援的難度，這也是一個弊端。

因此，高鐵選擇了輪軌技術，因為原來的磁懸浮技術不能滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。